Чило Попов пред Таралеж: Не е нормално по автомагистралите да има мантинели, които не могат да задържат ТИР

"Причините за тежките пътнотранспортни произшествия от последните дни са разнообразни. Те могат да се дължат на невнимание и умора, но и на сериозни проблеми с пътната инфраструктура. България се намира на кръстопът и през страната преминават важни международни транспортни коридори. Това означава изключително интензивен трафик, особено на тежкотоварни камиони, които превозват товари от Близкия изток към Западна Европа. За съжаление, нашите пътища не отговарят на необходимите изисквания за безопасност при такъв трафик. Асфалтовата настилка често е с незадоволително качество, пътната маркировка е недостатъчна или липсва, обезопасяването е лошо, а превенцията е недостатъчна. През последните седмици станахме свидетели и на друг сериозен проблем – лошото качество на преградните и обезопасителните съоръжения, или т.нар. мантинели. Те не отговарят на необходимите изисквания за поемане на удар от тежкотоварни автомобили, движещи се с висока скорост, особено по автомагистралите".

Това каза пред ТАРАЛЕЖ Чило Попов от "Демократична България" и член на парламентарната Комисия по транспорт и съобщения. Според колегата му Джипо Джипов - "трябва да се обърне внимание и на умората на професионалните шофьори".

"Високите температури и изключително дългите маршрути до Западна Европа създават сериозно натоварване. Дори в Румъния вече има много добри условия за почивка на водачите. В България обаче зоните за отдих често са лишени дори от санитарни възли. Тези хора спират, за да изпълнят задължителната си почивка, но са принудени да спят в кабините на камионите, без възможност да се изкъпят или освежат. Това допълнително увеличава умората и риска, тъй като прекарват между 8 и 10 часа дневно зад волана в условия на постоянен стрес. Именно затова инфраструктурата за отдих трябва да бъде значително подобрена".

Чило Попов уточни и мерките, които предлагат от "Демократична България". Той е категоричен, че Министерският съвет може с решение на следващото си заседание "да промени действащата наредба, която ограничава използването на бетонните разделителни системи тип New Jersey".

"След промяната тези съоръжения ще могат да бъдат проектирани и монтирани при изграждането и реконструкцията на пътища. Подобни системи се използват успешно за второкласни пътища, скоростни пътища и автомагистрали в държави като Германия, Нидерландия и Белгия. Това е първата стъпка, която може да бъде направена незабавно. Не е необходимо да се увеличават бюджетите. Нужно е да се създадат условия за реална конкуренция. Сегашната наредба е приета непосредствено преди обществена поръчка за около един милиард лева за подмяна и поддръжка на мантинелите в страната. На практика само две или три фирми могат да изпълняват тези дейности. Липсата на конкуренция води до по-високи цени и по-ниско качество".

Попов е на мнение, че ако бъдат допуснати различни видове обезопасителни системи и повече български и чуждестранни фирми, които да участват при равни условия, цените ще намалеят, а качеството ще се повиши.

"Средната цена за изграждане на километър магистрала в България надхвърля средноевропейската. В Западна Европа за подобни средства се изграждат пътища с висококачествени обезопасителни съоръжения. У нас често се използват най-евтините конструкции. Автомагистрала „Тракия“, където наскоро при тежък инцидент загинаха две деца и техният баща, е построена сравнително скоро. Би трябвало да отговаря на всички съвременни изисквания за безопасност. Вместо това се оказа, че мантинелата не е издържала удара. Това поставя сериозни въпроси относно качеството на строителството и контрола. Наредбата трябва да бъде изменена така, че не само да допуска съвременни обезопасителни системи, но и да повиши минималните изисквания за устойчивост на удар. Не е нормално по автомагистралите да се използват съоръжения, които не могат да задържат тежкотоварен автомобил".

Попов е на мнение, че "само с глоби проблемът няма да бъде решен".

"Когато един предприемач се стреми да максимизира печалбата си, а контролът е слаб, винаги ще има изкушение правилата да бъдат нарушавани за сметка на безопасността. Държавата разполага с необходимите инструменти – Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“, Министерството на вътрешните работи и електронната товарителница, която позволява да се проследява дали превозните средства са претоварени, без да се разчита единствено на физически проверки. Претовареният камион има по-дълъг спирачен път, различно поведение на пътя и създава значително по-висок риск от тежки инциденти. Необходимо е да се извършват и системни проверки на техническото състояние на тежкотоварните автомобили – състоянието на гумите, дълбочината на протектора, датата на производство и останалите елементи, които имат отношение към безопасността. Всяка спукана гума при движение с висока скорост може да доведе до трагедия".

Според него "надеждата, че ще се подобри пътната безопасност у нас - никога не трябва да изчезва".

"Ние сме народни представители именно за да променяме нещата и да защитаваме обществения интерес. Предлагаме конкретни мерки, които могат да бъдат приложени незабавно. Призоваваме всички парламентарни групи да поставят пътната безопасност над политическите различия и заедно да предприемем необходимите законодателни и управленски действия. Освен законите и контрола обаче има още един решаващ фактор – моралът. Когато хората изпълняват задълженията си добросъвестно и с чувство за отговорност, много проблеми могат да бъдат предотвратени. Не всичко може да бъде решено само с проверки и глоби. Не трябва да има компромиси със съвестта и почтеността, защото липсата на морал и корупцията в крайна сметка струват човешки животи".

Повече вижте във видеото!