За България засега няма проблем с доставките, но спиране на рафинерията в Бургас би превърнало вноса на горива в „логистичен кошмар“
Цените на петрола остават нестабилни заради напрежението в Близкия изток и затрудненото корабоплаване през Ормузкия проток. Трафикът по стратегическия маршрут е значително ограничен, но засега недостигът се компенсира чрез резерви, алтернативни доставки и свиване на потреблението.
По оценки в момента от региона излизат между 10 и 12 млн. барела дневно при обичайни количества от около 20 млн. Данните от системите за проследяване показват само няколко преминаващи кораба на ден спрямо близо 100 преди кризата. Реалният им брой вероятно е по-голям, тъй като част от плавателните съдове изключват транспондерите си.
„Очевидно някакви количества минават, но колко са и къде отиват – това са въпроси, на които и пазарът не може да отговори. Затова той по-скоро се ориентира по думите на политиците, отколкото по реалните събития“, коментира Светослав Бенчев от Българската петролна и газова асоциация.
Според него решението на ОПЕК да увеличи добива със 178 хил. барела дневно има предимно сигнален ефект и не може да компенсира сериозен недостиг. Допълнителните количества трудно биха достигнали до потребителите заради логистичните ограничения.
Като алтернативни източници се очертават САЩ и африканските производители. Последните вече са помогнали на Европа да избегне по-сериозен недостиг на керосин след нарушаването на доставките от Близкия изток. Нов риск обаче се появява при дизела, чиято цена се покачва заради проблемите с руските доставки.
В България към момента няма сериозни затруднения нито с доставките, нито с производството. Средната цена на бензин А95 е 1,55 евро за литър, дизелът се продава за 1,79 евро, пропан-бутанът – за 0,65 евро, а метанът – за 1,31 евро.
Бенчев предупреди, че сериозна опасност за пазара ще възникне, ако след 29 октомври не бъде удължена дерогацията за рафинерията „Лукойл“. По думите му тогава тя може да спре, а заместването на производството ѝ с внос на готови горива би било „логистичен кошмар“ не само за България, но и за целия регион.
