Значението му е политическо и индустриално
Китайският пътнически самолет C919 изпълни първия си редовен международен търговски полет, свързвайки Пекин с монголската столица Улан Батор. Полетът е важна стъпка в опита на Китай да превърне разработения в страната самолет в реална алтернатива на Boeing и Airbus, съобщи Ройтерс.
На 12 август самолетът на Air China изпълни първия си редовен международен пътнически полет по линията Пекин – Улан Батор. Полет CA723 излетя от пекинското летище „Кепитъл“ и кацна на международното летище „Чингис хан“ в Улан Батор. На борда са пътували 111 души, а при пристигането самолетът е бил посрещнат с традиционен воден салют.
Линията се изпълнява от Air China и е планирана като ежедневна услуга с полети CA723 и CA724, съобщи китайската информационна агенция Синхуа. Така C919 вече не се използва само по вътрешни маршрути, а става част и от редовна международна въздушна линия.
Самият маршрут между Пекин и Улан Батор не е сред най-дългите или най-сложните международни линии. Значението му е по-скоро политическо и индустриално.
C919 е разработен от държавната Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) и е замислен като конкурент на най-разпространените теснофюзелажни самолети на Boeing и Airbus, отбелязва „Гардиън“.
Първият търговски полет на C919 беше извършен през май 2023 г. Оттогава самолетът постепенно разширява присъствието си по китайските вътрешни линии. Международният дебют обаче представлява нов етап за програмата.
C919 вече лети и до Хонконг. China Eastern започна редовни полети между Шанхай и Хонконг през 2025 г., а Air China използва самолета и по линията Пекин–Хонконг, съобщава South China Morning Post.
Полетът до Улан Батор обаче е различен – за първи път C919 обслужва редовна международна линия между Китай и друга суверенна държава.
Зад проекта C919 стои много по-голяма стратегическа цел от производството на още един пътнически самолет.
В продължение на десетилетия пазарът на теснофюзелажни пътнически самолети беше доминиран от американския Boeing и европейския Airbus. C919 е опит на Китай да изгради собствен конкурент и постепенно да намали зависимостта си от чуждестранните производители, пише „Гардиън“.
Разработването на самолета започва като мащабен държавно подкрепян проект. Първият C919 слиза от производствената линия в Шанхай през 2015 г., а моделът влиза в търговска експлоатация през 2023 г.
Първият международен полет е символично важен, но сам по себе си не означава, че C919 вече е глобален конкурент на Boeing и Airbus.
Самолетът все още няма европейска или американска сертификация, което ограничава възможностите му за навлизане на някои от най-големите авиационни пазари. Освен това C919 продължава да разчита на редица чуждестранни компоненти.
За да се превърне в сериозен глобален играч, COMAC ще трябва да увеличи производството, да изгради международна мрежа за поддръжка и да спечели доверието на авиокомпании и регулатори извън Китай.
Изборът на Монголия като първа международна дестинация не е случаен. Пекин и Улан Батор са близо един до друг, а сравнително краткият маршрут е подходящ за първа стъпка на C919 извън китайския пазар.
За Air China линията е възможност да натрупа международен експлоатационен опит с модела. За COMAC всеки подобен полет е част от по-голямата задача да докаже, че китайският самолет може да бъде надежден продукт и извън страната.
Истинският успех на програмата няма да бъде измерен с броя на церемониите при международните дебюти, а с броя на самолетите, които летят редовно извън Китай.
Boeing и Airbus разполагат с десетилетия натрупан опит, огромни производствени мощности и глобални мрежи за поддръжка. Срещу тях C919 тепърва трябва да изгради международна репутация.
