От началото на войната в Близкия изток на 28 февруари цените на реактивното гориво в Европа са се увеличили повече от два пъти и има опасения относно потенциален недостиг на доставки.

Въпреки това, О'Лиъри заяви в телефонно интервю в сряда, че ситуацията "в момента се подобрява умерено", добавяйки: "Нашите доставчици, които са всички големи петролни компании, казват: "Не виждаме никакви съществени проблеми до началото на юни.""

Но "никой не ни казва, че има 100-процентова гаранция за юни, юли и август", добави той.

Въпреки това, О'Лиъри предупреди, че някои европейски авиокомпании все още могат да фалират, ако не са в състояние да се справят с нарастващите цени на самолетното гориво. "Редица от нашите не толкова евтини конкуренти ще фалират през есента", каза той.

Неговият поглед върху ситуацията с горивата е по-оптимистичен от този на изпълнителния директор на Международната агенция по енергетика Фатих Бирол, който заяви на 16 април, че Европа "има може би шест седмици оставащо реактивно гориво".

О'Лиъри каза, че натискът е намалял донякъде, тъй като "по-голямата част от европейското реактивно гориво идва от Западна Африка, САЩ и Норвегия, като нарастващите доставки идват от Русия".

Той обаче предупреди, че наличието на гориво на достъпни цени ще зависи от това колко дълго ще продължи войната, добавяйки, че се надява конфликтът да приключи "тази вечер, утре".

Той каза, че Ryanair е донякъде изолирана от скока на цените, защото е хеджирала около 80 процента от нуждите си от гориво на цената отпреди войната от 67 долара за барел, докато останалите 20 процента трябва да бъдат закупени на цена от около 150 долара за барел.

Други големи европейски авиокомпании са сключили подобни сделки, които ги предпазват в краткосрочен план от рекордно високи цени на горивата. О'Лиъри каза, че хеджирането би трябвало да защити европейските авиокомпании за пет или шест месеца, но предупреди, че ако войната "продължи по-дълго от това, никой не е сигурен какво ще се случи".

О'Лиъри, който редовно критикува Европейската комисия, беше безкомпромисен в критиките си към мерките, предприети от Брюксел.

Комисията създава обсерватория за горива и се стреми да диверсифицира вноса на реактивно гориво, евентуално включително произведен в САЩ вид гориво, различно от международния стандарт, използван в Европа.

"Можем да спим спокойно в леглата си, знаейки, че Европейската комисия създава обсерватория. Ура-ди-ду", каза О'Лиъри.

Вместо това той призова Комисията да "премахне" схемата за ценообразуване на въглеродните емисии в рамките на Системата за търговия с емисии за авиацията или поне да я приведе в съответствие с далеч по-евтината Схема на ООН за компенсиране и намаляване на въглеродните емисии за международната авиация (CORSIA).

Това е в съответствие с подобни искания от други авиокомпании и лобита в индустрията, но Комисията заявява, че няма да смекчи схемата за търговия с емисии (ETS), за да се справи с кризата с реактивното гориво.