АП/БТА

Автопроизводителят цели до 2027 г. да изведе напълно доставките си извън Китай на фона на нарастващото геополитическо напрежение между Вашингтон и Пекин.

Американският автомобилен гигант General Motors (GM) е инструктирал няколко хиляди от своите доставчици да премахнат китайски части и материали от производствените си вериги, съобщиха четири източника, запознати с въпроса. Според тях това решение отразява нарастващото безпокойство на автопроизводителите от геополитическите смущения, които все по-често засягат производството.

Ръководството на GM настоява доставчиците да намерят алтернативи извън Китай, с дългосрочната цел напълно да преместят доставките си извън страната. За част от партньорите е поставен срок до 2027 г. да прекратят връзките си с китайски доставчици. Компанията започнала да отправя подобни искания още в края на 2024 г., но инициативата се е ускорила през пролетта на 2025 г., когато търговското напрежение между САЩ и Китай рязко ескалирало.

GM описва програмата като част от стратегия за повишаване на „устойчивостта на веригите за доставки“. Изпълнителният директор Мери Бара посочи през октомври, че GM работи „вече няколко години“ за осигуряване на по-голяма независимост от външни рискове.

Мярката идва на фона на нестабилните отношения между Вашингтон и Пекин, включително търговски тарифи, ограничения за износ и опасения от недостиг на редки метали и чипове. Според анализатори индустрията усеща дълбока и двупартийна промяна в политиката на САЩ към Китай, което кара компаниите да се отдръпват от зависимост, изграждана десетилетия наред.

Инициативата на GM се отнася до части и материали, използвани в производството в Северна Америка, където компанията произвежда по-голямата част от автомобилите си. GM предпочита частите да идват от заводи в САЩ, Канада и Мексико, но допуска и доставки от други държави извън Китай. В списъка с държави, от които се препоръчва да не се доставят компоненти, са включени също Русия и Венецуела, посочени като рискови поради съображения за национална сигурност.

GM отдавна се стреми да намали зависимостта си от Китай при батерии и полупроводници. Компанията е инвестирала в литиева мина в Невада и си е партнирала с американска компания за редки метали, за да подсигури бъдещи доставки за електромобилите си. Настоящите усилия обаче са по-мащабни и обхващат по-широк кръг от компоненти и материали.

Вицепрезидентът на GM по глобални доставки Шилпан Амин заяви, че рисковете от прекъсвания във веригата на доставки вече не позволяват компаниите да избират само „най-евтините пазари“. Според него устойчивостта означава „да имаш по-голям контрол върху производствената си верига и да знаеш откъде идва всеки компонент“.

Въпреки че част от митата между САЩ и Китай бяха отменени след срещата между Доналд Тръмп и Си Дзинпин през октомври, автомобилната индустрия остава изключително предпазлива заради нестабилните търговски отношения.

Според анализатори пренасочването на производството извън Китай може да отнеме години и да струва милиарди долари. Китай вече е доминиращ в редица звена от автомобилната верига — от електроника до металургия и производство на инструменти.

„Това е огромно предизвикателство. Доставчиците са в паника“, коментира представител на голям производител на части.

Колин Шоу, президент на американската асоциация MEMA Vehicle Suppliers Association, заяви, че автопроизводителите се опитват да „намалят риска“, но процесът е дълъг и сложен:
„Тези зависимости се изграждаха в продължение на 20 или 30 години. Не можем да ги отменим за няколко.“

Още по темата

Асоциация против премахването на облекченията за електрически автомобили

Новата идея е да бъде въведена такса от 600 евро годишно за паркиране на електромобили в центъра на столицата

Още

Китай увеличи износа си към Европа още преди митата на САЩ, сочи проучване на ЕЦБ

Анализът на Европейската централна банка сочи, че слабият вътрешен пазар в Китай, а не американските мита, е в основата на ръста на износа към ЕС

Още

Китай спира износа на редкоземни метали за американския отбранителен сектор

Пекин подготвя нов контролен механизъм за износ на редкоземни метали, за да гарантира, че стратегическите суровини няма да достигат до американски отбранителни компании

Още

Последвайте Таралеж в

Редактор

Кирил Илиев

Историк по образование с дългогодишен изследователски опит, свързан с българския национален въпрос и държавите от бившето югославско пространство. Работил е в Института по балканистика, където задълбочава интереса си към историческите и политическите процеси на Балканите. Професионалният му път включва и работа като репортер, редактор, международен редактор и продуцент на телевизионно предаване, където получава ценен опит и знания в анализа, комуникацията и представянето на обществено значимите теми.