Ново проучване очертава изключително неблагоприятни перспективи за автомобилната индустрия в Европа. Според анализ на американската консултантска компания „Киърни“ (Kearney), цитиран от списание „Шпигел“, действащите регулации на ЕС за намаляване на емисиите на въглероден диоксид ще тласнат европейските автомобилни производители към зона на сериозни загуби през следващите години.
Авторът на доклада Вулф Щоле посочва пред „Шпигел“, че европейските концерни „вече не са конкурентоспособни“ на китайския пазар в сегмента на електромобилите. Същевременно те се сблъскват и с неблагоприятните ефекти от митническата политика на президента Доналд Тръмп на американския пазар. Така Европа остава ключовият регион за оцеляването на производителите, но секторът е поставен под „безпрецедентен регулаторен и финансов натиск“ заради строгите ограничения върху средните емисии на въглероден диоксид, отделяни от автомобилния парк.
Според съществуващата законодателна рамка, от 2035 г. в Европейския съюз няма да бъде разрешена продажбата на нови автомобили и лекотоварни превозни средства с двигатели, които отделят вредни емисии при експлоатация. Това на практика означава забрана за бензинови и дизелови автомобили. Европейската комисия вече сигнализира, че може да смекчи регламента – ход, продиктуван основно от позицията на германското правителство.
Проучването на „Киърни“ прогнозира маржа на печалбите на основните производители в Европа до 2030 г., включително „Фолксваген“, Бе Ем Ве, „Мерцедес-Бенц“, „Стелантис“ и „Рено“. Ако забраната върху двигателите с вътрешно горене бъде запазена, общият марж се очаква да спадне от сегашните 5,5 процента до минус 2,9 процента. „Без компенсаторни мерки изискванията на ЕС до 2030 г. ще доведат до тежки загуби“, предупреждава Щоле и допълва, че е възможно производителите да бъдат принудени към „болезнено свиване“ на дейностите.
В отговор на редицата предупреждения от индустрията Европейската комисия обяви, че обмисля възможни изключения – например за plug-in хибриди или автомобилите с разширители на пробега (Range Extenders). Решение по въпроса се очаква в близките седмици.
Щоле обаче е скептичен към подобен подход. Според него временните компромиси „само ще удължат постепенния упадък на европейската автомобилна индустрия“. Той подчертава, че секторът се намира в дълбока структурна трансформация: електромобилът представлява коренно различен продукт, а конкурентното предимство вече не е в двигателите с вътрешно горене, а в батериите и софтуера – области, в които „китайските компании изпреварват европейските“.
ТАРАЛЕЖ припомня, че през 2022-та г. ЕС взе решение от 2035 г. да не е позволено на новите автомобили да отделят въглероден диоксид (CO2). Това на практика би означавало забрана на регистрацията на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене
Германският външен министър Йохан Вадефул подчерта значението на китайската роля в преговорите и очерта ключови теми за предстоящите разговори в Пекин
Младежи не отидоха на училище, за да се включат в демонстрациите
Историк по образование с дългогодишен изследователски опит, свързан с българския национален въпрос и държавите от бившето югославско пространство. Работил е в Института по балканистика, където задълбочава интереса си към историческите и политическите процеси на Балканите. Професионалният му път включва и работа като репортер, редактор, международен редактор и продуцент на телевизионно предаване, където получава ценен опит и знания в анализа, комуникацията и представянето на обществено значимите теми.
Коментари (0)