От „Спаси София“ твърдят, че станциите ще останат предимно в центъра, докато концесионерът може да печели около 800 хил. евро годишно от рекламни площи
Ден след като кметът Васил Терзиев подписа договора за обществената велосипедна система „София Байкс“, от „Спаси София“ атакуваха проекта като неизгодна концесия, чиято истинска цел е разполагането на рекламни съоръжения.
Председателят на групата в Столичния общински съвет Борис Бонев заяви, че договорът няма да изгради реална алтернатива за придвижване между центъра и кварталите. Според него концесионерът получава достъп до ценни рекламни площи срещу сравнително ниска такса към Общината.
„Това е концесия за реклама, а не за развитие на велосипедния транспорт“, обобщи позицията си Бонев.
33 станции – почти всички в центъра
Проектът предвижда в рамките на шест месеца да бъдат изградени 33 стоянки с общо 396 велосипеда. Първите 30 минути от всяко пътуване ще бъдат безплатни, а след това цената не трябва да надвишава тази на градския транспорт.
Според „Спаси София“ обаче почти всички станции ще бъдат разположени в идеалния център, включително в пешеходни зони. Така системата няма да свързва жилищните квартали с метрото и останалия обществен транспорт.
Бонев разкритикува и избрания модел с фиксирани докинг станции, който определи като морално остарял. По думите му през целия осемгодишен срок на концесията е предвидена възможност за изграждането на най-много още пет стоянки.
Това означава, че дори при сериозен интерес системата няма да може да се разширява съществено към районите извън центъра.
До 800 хил. евро от реклама срещу далеч по-ниска такса
Според представените от Бонев изчисления концесионната такса ще бъде между 50 хил. и 150 хил. евро годишно. В същото време консервативна оценка, изготвена през 2020 г., прогнозира около 800 хил. евро годишни приходи от рекламна дейност.
Именно тази разлика кара „Спаси София“ да смята, че велосипедите са по-скоро условието, чрез което частна компания ще получи правото да разполага външна реклама на ключови места.
Обявената инвестиция за изграждането на системата е над 1,4 млн. евро с ДДС, а минималната концесионна такса за целия осемгодишен период е 840 хил. евро.
Фандъкова избрала концесионер, но не подписала
Процедурата не е започнала при управлението на Васил Терзиев. Концесионер е избран още през 2017 г., когато кмет на София е Йорданка Фандъкова, но договорът така и не е подписан.
Според Бонев тогавашният кмет се е отказал, защото е осъзнал, че условията не са изгодни за столицата. Това е негова политическа оценка, а не официално посочен мотив за забавянето.
Преди шест години „Спаси София“ и тогавашната група на „Демократична България“ излязоха с обща позиция срещу проекта. Сега Бонев упрекна ДБ, че след подписването на договора не е повторила публично възраженията си.
Велосипеди без достатъчно велоалеи
Критиките към концесията се преплитат с по-стария проблем – липсата на свързана и безопасна велосипедна мрежа в София.
Общината обяви подготовката на нови трасета по бул. „Княз Александър Дондуков“, през моста „Чавдар“ и към Панчарево. Работи се и по свързването им със съществуващите алеи.
От „Спаси София“ обаче определят досегашната политика като незадоволителна. Според формацията система с близо 400 велосипеда няма да промени начина на придвижване, ако гражданите нямат безопасни маршрути, по които да ги използват.
