Свят

Самолетната катастрофа на "Ла Гуардия": Установени са пропуски на РВД

31 март 2026, 14:56
Таралеж ЛК

Документ, видян от Ройтерс показва, че диспечерът е съвместил ръководенето на трафика във въздуха и на земята

Самолетната катастрофа от 22 март на нюйоркското летище "Ла Гуардия", при която загинаха двамата пилоти, най-вероятно е станала в следствие на пропуски в работата на диспечерите. Според документ, видян от Ройтерс, диспечерът в кулата на РВД, е съвместил контрола на трафика във въздуха с този на на земята - нещо, което е забранено преди полунощ.

Заради недостиг на работна ръка, диспечерите често се налага да ръководят и наземния трафик, посочват запознати пред агенцията.

Припомняме, че самолът на Еър Канада се заби в пожарна кола на пистата по време на кацане. Машината е изпълнявала полет от Монреал за Голямата Ябълка.

Към 2023 г. правилото за РВД остава в сила, според документ със Стандартни оперативни процедури на кулата на "Ла Гуардия", видян от Ройтерс.

„Позициите в кулата на ЛаГуардия не трябва да бъдат обединявани в една позиция преди полунощ местно време или преди да са изминали 90 минути от началото на смяната, което от двете е по-късно“, се казва в документа от 2023 г., който според запознати с въпроса остава актуален и през 2026 г.

Преди седмица стана ясно, че по време на инцидента двама диспечери са работили в остъклена част на контролната кула на летището. Имало е локален диспечер, който е управлявал активните писти и непосредственото въздушно пространство, както и дежурен отговорник, който също е давал разрешения за излитане на пилотите, каза тя.

„Не е ясно кой е изпълнявал задълженията на наземния диспечер. Разполагаме с противоречива информация“, каза тя, като се позова на позицията, която управлява всички движения на самолети и превозни средства по рулежните пътеки, обикновено извън активните писти.

Няколко действащи и пенсионирани диспечери заявиха, че според тях локалният диспечер, който е управлявал активните писти, е обработвал и наземния трафик, въз основа на аудиозаписи, публикувани от LiveATC.net.

Разследванията на авиационни инциденти обикновено установяват, че катастрофите са резултат от множество допринасящи фактори, а не от една-единствена причина.

Дежурният отговорник, който носи отговорност за безопасността на операциите, е започнал смяната си в 22:30 ч., докато локалният диспечер е започнал в 22:45 ч.

Според документа със стандартни оперативни процедури на летището, локалната и наземната позиция не е трябвало да бъдат обединявани най-рано до полунощ.

В документа също се посочва, че позициите се обединяват само ако трафикът го налага. Ако позициите бъдат обединени, с увеличаване на трафика те трябва отново да бъдат разделени. Няколко диспечери, интервюирани от Ройтерс, описват натоварването тази нощ като високо и казват, че обикновено при такива условия се привличат допълнителни диспечери или се остава след края на смяната, за да се управлява по-големият от планирания брой полети.

Локалната и наземната позиция е трябвало да останат разделени поне до полунощ, каза действащ диспечер от района на Ню Йорк, пожелал анонимност, тъй като няма право да говори с медиите.

„И това дори без да говорим за обема и сложността на трафика онази нощ“, добави той.

Федералната авиационна администрация на САЩ, която управлява контрола на въздушното движение, не е отговорила на запитване за коментар.