Планира се патрулите да получават информация за рискови водачи и нарушения още преди спирането им, а проверките на камиони да обхващат всички изисквания
Контролът по пътищата да бъде обединен в обща система, която да позволява на различните институции да обменят информация в реално време, е една от обсъжданите големи промени в системата за пътна безопасност. Целта е вместо отделните контролни органи да извършват независими проверки, техните ресурси, камери и информация да бъдат интегрирани.
Адвокат Илия Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи обясни пред "Здравей, България", че в момента контролът е силно разпокъсан. При спиране на тежкотоварен автомобил например "Пътна полиция" може да провери техническото му състояние и гумите, но редица други проверки са в правомощията на отделни институции.
"Ако "Пътна полиция" спре камион за проверка, може да провери гумите - в какво състояние са, но няма как да провери тахографите, дали са спазени режимите. Това трябва да го направи "Автомобилна администрация" - отделен екип трябва да го спре", подчерта той.
Проблемът засяга и други аспекти на контрола. "Автомобилна администрация" не може да извършва проверка за претоварване, докато при превоз на дървен материал контролът върху произхода и маркировката е в правомощията на Изпълнителната агенция по горите. Отделно Агенция "Митници" проверява товарите, а други структури следят за тол такси и винетки.
Това означава, че за пълна проверка на един камион може да се наложи намесата на няколко различни институции.
Затова се обсъжда преструктуриране на контролните функции и обединяване на информацията. Предвижда се служителите на терен да получат достъп до по-голям обем данни чрез таблети и други дигитални устройства. Така полицейски патрул например би могъл да получи информация за рисков водач още преди да го спре.
Един от обсъжданите сценарии е нарушение, установено чрез камера, да води не само до автоматично издаване на електронен фиш, но и до последваща проверка на автомобила. Ако водач е нарушил правилата за средна скорост, патрул по маршрута му би могъл да получи информация и да го спре за комплексна проверка, обясни председателят на Съюза на българските автомобилисти Емил Панчев.
"Да, ще проверяват всичко. Въпросът е дали ще ви връчат веднага фиша, който вие не че може да избегнете, да не ви бъде връчен", допълни той.
Промени в законодателството трябва да позволят нарушенията, регистрирани по дигитален път, да бъдат използвани и като доказателствен материал. По този начин поведението на водачите ще може да се оценява не само според конкретен случай или свидетелски показания, но и въз основа на натрупаната информация от системите.
Сред обсъжданите технологии са и автоматичните системи за измерване на теглото на тежкотоварните автомобили, които могат да установяват натоварването, без превозното средство задължително да бъде спирано.
"Има и такива, които съществуват и в момента в асфалта. Правени са опити. "Автомобилна администрация" това го прави от десетилетия", заяви експертът.
По думите му подобни технологии се използват широко в Европа, а и в България вече са правени опити за тяхното внедряване. Предвижда се кантарите да бъдат разположени на повече места, като се използват както мобилни, така и стационарни системи.
Обсъжда се и използването на рамки, които дистанционно да извличат информация от тахографите на тежкотоварните автомобили. Целта е полицейските служители също да получат достъп до тези данни и да могат да извършват по-пълни проверки на място.
Промените ще засягат и чуждестранните водачи. Един от обсъжданите варианти е при установено нарушение транзитният водач да не може да напусне България, преди да му бъде връчен съответният фиш.
Крайната цел е да се премине от разпокъсан модел, при който различни институции проверяват отделни елементи на един автомобил или товар, към единна система с общи данни и ресурси. Очакването е така контролът да стане по-бърз, по-пълен и по-труден за заобикаляне както от български, така и от чуждестранни водачи.
