БТА

Преговорите с "Българска автомобилна индустрия" са на финален етап

България отново се готви да сглобява автомобили, след близо десетилетие пауза.Great Wall Motor е на финален етап от преговорите с "Българска автомобилна индустрия" за подновяване на работата в завода край Ловеч – мястото на първия опит за производство на китайски автомобили в ЕС.

При финализиране на договора, линиите трябва да заработят през 2026 г.одина. Първите модели ще бъдат електромобилите ORA, марката, с която Great Wall атакува европейските пазари. Повечето компоненти ще се внасят от Китай, но част от доставките ще идват от български и регионални производители.

Китайският интерес към автомобилното производство в България отново расте след години на неуспешни проекти. Първите опити – заводът на BYD за електробуси (2012) и производството на Great Wall Motor край Ловеч (2011–2016) – се провалиха, но и двете компании се връщат с нови планове. Great Wall вече подготвя повторно отваряне на завода си, а BYD проучва партньорства с български доставчици.

Други китайски производители – включително Onvo (подразделение на NIO) и Dongfeng – също обмислят инвестиции, като Dongfeng дори разглежда Бургас като възможно място за фабрика в ЕС.

В сектора на автомобилните компоненти китайските компании вече са по-успешни. ZS Europe строи два завода край Пловдив за 16 млн. евро, които ще произвеждат алуминиеви части за европейски клиенти, сред които Volvo и Stellantis.

Присъствието на китайски марки на българския автомобилен пазар също бързо расте. До септември 2025 г. делът им достига 3,2%, като Dongfeng е водещ пример със силна дилърска мрежа и нестандартен маркетинг. Очаква се до 2026 г. в България да оперират поне седем китайски производители, включително NIO, Geely, Lynk & Co., Ebro и Leapmotor чрез партньорството им със Stellantis.

Последвайте Таралеж в

Редактор

Таралеж