Спешни технически решения за настоящите правила и дългосрочен спор за бъдещето на моторите в спорта
Формула 1 е в разгара на две паралелни дискусии, които ще определят техническото бъдеще на спорта – едната е спешна и касае настоящите двигатели, а другата е дългосрочна и засяга новите правила след няколко години.
По-неотложният въпрос е свързан с проблемите, появили се с новото поколение задвижващи системи, въведени този сезон. Целта е да се намерят решения в рамките на следващите седмици, за да могат евентуални промени да бъдат приложени още за следващата година.
Паралелно с това текат разговори за това какви двигатели да се използват при следващата голяма регулаторна промяна, очаквана около 2031 г.
Президентът на ФИА Мохамед Бен Сулайем е сред най-активните поддръжници на идеята за връщане към атмосферен V8 двигател с минимална хибридна система – концепция, близка до ерата преди 2013 година.
Идеята обаче поражда дебат дали подобна стъпка не е крачка назад спрямо тенденцията в автомобилната индустрия, която продължава да се насочва към електрификация, макар и по-бавно от очакваното.
Проблеми с новите правила
Сред отборите и инженерите има широко съгласие, че новите двигателни регулации не са постигнали пълен баланс, макар това рядко да се казва публично.
Положителните страни включват по-атрактивно състезание и повече изпреварвания, както и добри телевизионни рейтинги. В същото време обаче прекаленото управление на енергията влияе негативно върху представянето, особено в квалификациите, където пилотите не могат да атакуват на максимални възможности.
Основният технически проблем идва от фиксираното съотношение 50-50 между двигател с вътрешно горене и електрическа енергия, което според мнозина води до ограничения в представянето.
Какво се обсъжда за бъдещето
Следващите регулации са планирани за 2031 г., но Конкордското споразумение изтича през 2030 г., което дава възможност за промени и по-рано.
Бен Сулайем използва този период като аргумент за ускоряване на реформата, но подобен ход може да доведе до напрежение с производителите, включително нови участници като Audi, Ford и General Motors, както и завръщащата се Honda.
Сред обсъжданите варианти са намаляване на електрическата мощност, промени в 1.6-литровите V6 турбо двигатели и дори връщане към по-опростени V8 агрегати.
Аргументите в полза на V8 включват по-ниско тегло, по-ниски разходи и по-емоционален звук, който част от феновете предпочитат.
Дебатът за звука и феновете
Темата за звука разделя мненията. Една част от публиката предпочита по-шумните атмосфери двигатели от миналото, докато друга е свикнала с модерните хибридни турбо агрегати.
Няма обаче ясни данни колко голям е интересът към връщането на по-стария звук.
Същевременно по-шумни двигатели биха създали проблеми за градските състезания като Маями, Лас Вегас, Сингапур и Монако, където има строги ограничения за шум.
Позиции на отборите и производителите
Производителите като Mercedes, Honda и други са отворени за разговори, включително за V8 конфигурации, но настояват за баланс между традиция и технологичен прогрес.
Според тях електрификацията остава важна част от развитието на спорта и автомобилната индустрия.
Какво следва
Освен дългосрочните планове, се обсъждат и промени за 2027 г., насочени към намаляване на влиянието на енергийното управление, особено в квалификациите.
Една от опциите е увеличаване на дела на двигателя с вътрешно горене, но това би изисквало технически промени, включително по-големи резервоари за гориво и потенциални промени по шаситата.
Очаква се окончателно решение по част от въпросите да бъде взето в следващите седмици.
