Министърът на регионалното развитие предупреди за недостига на магистрали, нуждата от по-строг контрол и промяна в начина, по който се планират и изграждат големите инфраструктурни проекти
Липсата на достатъчно развита пътна инфраструктура е основният проблем, който води до натоварването на българските пътища с тежкотоварен трафик, заяви министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков от "Прогресивна България" пред БНТ. По думите му България се намира на важен транспортен кръстопът, но няма необходимия капацитет да поеме огромния поток от камиони, преминаващи през страната.
"Разбира се, че тировете са проблемът, но основният проблем в България е липсата на инфраструктура", коментира Шишков. Според него недостатъчният брой магистрали принуждава товарния трафик да използва ограничен брой основни пътни направления, което води до по-бързо износване на настилките и увеличава рисковете за безопасността.
По повод последните тежки инциденти на магистрали министърът посочи, че асфалтовите настилки в конкретните участъци са в добро състояние, но проблем остават старите мантинели. Той уточни, че част от тях са поставени още при първоначалното изграждане на магистралите и не отговарят на по-новите изисквания за устойчивост при тежки удари.
"Има нова наредба за мантинелите, която дава повече изисквания спрямо здравината, която трябва да постигнат при удар. Но не могат всички мантинели да бъдат подменени изведнъж", каза Шишков. По думите му нормативната уредба предвижда преходен период от 10 години за подмяната им.
Министърът коментира и темата за евентуални бетонови заграждения в разделителните ивици на магистралите. Според него, ако такива решения са били предвидени още на етап проектиране, те е трябвало да бъдат реализирани при строителството. Той подчерта, че проблемите в сектора са свързани не само с отделни съоръжения, а с цялостния подход към проектирането, строителството и поддръжката на пътищата.
Шишков заяви, че по време на предишните му мандати като министър са били подавани множество сигнали до прокуратурата за нарушения в пътното строителство. Той припомни и проверките на качеството на асфалта по автомагистрала "Тракия", при които според него е било установено несъответствие между вложените материали и изискванията.
"Тогава установихме, че между 12 и 17 процента от асфалта липсват. Това беше първата проверка, от която започна серия проверки", посочи той.
Според Шишков проблемът в пътния сектор е много по-широк от темата за мантинелите и включва начина, по който през годините са възлагани, изпълнявани и контролирани строителните дейности.
Той коментира и твърденията за наличие на фирми, които са били облагодетелствани при обществени поръчки в сектора. По думите му, ако има данни за нарушения и зависимости, те трябва да бъдат установени от компетентните органи.
"Министерството на вътрешните работи е органът, който прави разследванията. Нека прокуратурата започне истински разследвания по случаите", заяви Шишков.
Интересът на турски и гръцки компании към транспортния коридор Русе - Маказа е естествен, защото България години наред не е успяла да изгради необходимата инфраструктура, заяви Иван Шишков.
По думите му страната се намира на ключов транспортен кръстопът, но липсата на достатъчно магистрали и скоростни пътища пречи на ефективното преминаване на огромния транзитен поток.
"Интересът на турските фирми, най-вероятно и на гръцките фирми във връзка с коридора от Русе към Маказа, е естествен. Защото ние 10 години не намерихме начин да изградим тези трасета и тези магистрали", каза Шишков.
Той подчерта, че България трябва да промени начина, по който финансира и реализира големите инфраструктурни проекти. Според него концесиите и привличането на чужд капитал могат да бъдат сред решенията за изграждането на стратегически обекти.
"Не си представяйте, че в момента, в който дадем магистралата на концесия, естествено няма как за тези големи инфраструктурни обекти да има каквато и да било корупция", коментира министърът.
Шишков заяви, че рекордната капиталова програма в бюджета е свързана с натрупани задължения и договори от предишни управления, а не само с нови инициативи на настоящия кабинет.
"Имаме огромни задължения, които има да платим по поръчки на някой други", посочи той.
Като пример за забавяне в инфраструктурното планиране министърът посочи изграждането на Софийския околовръстен път. По думите му години наред са били заявявани мащабни инвестиции, без да има необходимата проектна готовност.
"Последните дни на нашия служебен кабинет, когато бях министър, одобрих подробен устройствен план за 6 километра от него. Този околовръстен път, за който искаха да похарчат 2 милиарда, беше без проект", каза Шишков.
Той допълни, че в момента се водят разговори със Столична община за разпределяне на ангажиментите по отчуждаването на терените, за да може реално да започне процедурата.
Според Шишков същият проблем съществува и при други големи инфраструктурни обекти, включително автомагистрала "Струма" в района на Кресна.
"Всичко това, което трябва да построим, първо трябва да го проектираме. Големият проблем е, че нашите инфраструктурни обекти нямат абсолютно никакво проектиране", заяви той.
Министърът коментира и ограниченията в движението край Кресна, като обясни, че предприетите мерки са били с цел облекчаване на транзитния трафик.
"Забранихме завоя първо, за да облекчим транзитния трафик, защото това е максимумът, който може да бъде направен в момента", каза Шишков.
Той съобщи, че се работи за свързване на данните от ТОЛ-системата с останалите институции, включително МВР, за да могат контролът и санкциите да бъдат по-ефективни.
"Имахме работна среща на ниво министри – на транспорта, регионалното развитие и вътрешните работи. Вече сме на финала, за да може всички институции да ползват тези данни", посочи той.
По темата за автомагистрала "Хемус" Шишков заяви, че довършването ѝ остава приоритет, но не трябва да бъде единственият фокус на държавата.
"Хемус, разбира се, трябва да я довършим. Но най-важното е да проектираме и да започнем да строим всички тези магистрали", каза министърът.
Той определи като ключово бъдещето развитие на цялата транспортна мрежа, а не само завършването на отделни участъци.
"Трябва да изградим инфраструктурата по начин, който да върне България на картата като икономически стабилна държава. Това е голямото решение", заяви Иван Шишков.
