Резкият скок на атаките срещу кораби, пристанища и терминали в Черно море блокира световните доставки на зърно и петрол, превръщайки региона в поредната критична точка за търговията, пише Ройтерс в свой анализ.
Водите на Черно море са жизненоважен маршрут, споделян от Русия, Украйна, България, Румъния, Турция и Грузия. Сегашната ескалация създава нов сериозен натиск върху пазарите, които вече страдат от конфликтите в Близкия изток, където потокът през Ормузкия пролив е нарушен от конфликта между САЩ и Иран, а движението в Червено море е застрашено от йеменските хути.
Русия и Украйна засилиха ударите по селскостопанската си инфраструктура и търговските съдове. Киев е атакувал десетки танкери от руската петролна търговия, а през юли Украйна отчете рекорден брой нападения – 35 срещу кораби в пристанища, 22 в морето и 67 удара по пристанищни съоръжения (за сравнение, през цялата 2025 г. е имало едва 14 атаки).
От своя страна, Русия засили офанзивата срещу цивилни кораби около Одеса – хъб, през който минават над 90% от украинския износ на земеделска продукция. В резултат на това руската корабна група FESCO спря новите поръчки, а търговски източници съобщават за блокирана активност в Азовско море и голямото руско зърнено пристанище Таман. Алтернативните сухопътни маршрути на Украйна ще достигнат капацитет едва в края на август и ще поемат едва половината от нормалния обем.
Военните действия засегнаха и петролния експорт. Украинските атаки повредиха няколко танкера и временно спряха товаренето на терминала на Каспийския тръбопроводен консорциум (КТК) – ключова артерия, обработваща около 80% от износа на суров петрол от Казахстан. Анализаторите предупреждават, че ако свиването на обемите в Черно море продължи, глобалният обем на суров петрол може да спадне с 3%.
Повишеният риск доведе до драстичен скок в разходите за корабоплаване. Средната дневна цена за наем на петролен танкер в Черно море скочи от 200 000 долара до над 300 000 долара на ден само за седмица. Военните застраховки за пристанищни посещения се удвоиха, достигайки 2% от стойността на кораба, което добавя стотици хиляди долари допълнителни разходи за всяко едно пътуване.
