pixabay

Каналът свързва Атлантическия и Тихия океан в тясната част между Северна и Южна Америка

С рязкото покачване на цените на горивото и превоза, докато войната блокира Ормузкия проток, Панамският канал отбелязва по-голям обем на работа от обичайното.

Каналът, който свързва Атлантическия и Тихия океан в тясната част между Северна и Южна Америка, отбелязва „леко увеличение“ на броя на корабите, според заместник-администратора на Панамския канал Иля Еспино де Марота.

„Последната тенденция, която наблюдаваме, е увеличение – леко увеличение на броя на транзитите“, обяснява Марота пред CNN. „Нека не забравяме, че сега, с по-високите цени на горивото, Панамският канал определено става по-привлекателен маршрут, защото е по-къс.“

Алтернатива

С дължина от около 80 километра Панамският канал е по-малко от половината от дължината на Суецкия канал в Египет, която е около 200 км. Еспино де Марота добавя, че благодарение на необичайно влажния сух сезон тази година „успяхме да обслужваме между 40 и 41 преминавания дневно, в сравнение с обичайните 36“.

Допълнителните преминавания са особено забележителни, като се има предвид екстремната суша, която Панама преживя по време на феномена Ел Ниньо през 2023 и 2024 г.

Панамският канал е по същество воден асансьор, който движи корабите нагоре и надолу през шлюзовете си, като контролира нивата на водата на всяка станция. Но по време на Ел Ниньо сушата доведе нивата на водата в езерото Гатун, което захранва канала, до исторически ниски нива, намалявайки транзитите от 36 на ден до 24.

„41 или 42 транзита не са устойчиви във времето“, каза Еспино де Марота, „но можем да поддържаме около 38 постоянно, така че отговаряме на нуждите на индустрията.“

На въпрос откъде идват новите клиенти на канала, отговаря, че не разполага с точни данни.

„Очевидно ни използват като алтернативен маршрут на този, който са ползвали преди“

Друг маршрут за горивото на Азия?

Въпреки че енергийният пазар на Близкия изток неформално се свързва с петрола, втечненият природен газ  съставлява огромна част от горивото, което обикновено преминава през пролива Ормуз. Според Американската енергийна информационна администрация приблизително една пета от световната търговия с втечнен природен газ преминава през този воден път.

Тъй като войната блокира пролива, цените за превоз на американски втечнен природен газ се увеличиха четирикратно, а азиатският пазар се превърна в нов център на тежестта за това гориво, тъй като азиатските държави се борят за нови енергийни източници. 80 на сто от горивото за Азия преминава през пролива, а от началото на войната поне четири пратки американски природен газ са променили курса си към Азия от първоначалните си дестинации в Европа.

По отношение на възможността купувачите от Азия да използват Панамския канал за транспортиране на втечнен природен газ, Еспино де Марота заяви, че каналът наистина би могъл да поеме част от този бизнес.

САЩ-Русия

„Но трябва да помним, че в момента Русия е в конфликт с Европа“, каза тя, имайки предвид войната в Украйна. „Затова за Съединените щати е по-изгодно да изпращат втечнен природен газ от източното крайбрежие на САЩ към Европа.“

Все пак, тъй като войната се разраства и Ормузкия проток остава строго ограничен за трафик, Марота заяви, че е уверена, че Панамският канал е подготвен да приеме по-голяма част от световните горива.

В снощно изказване ръководителят на компанията, която управлява Панамския канал, Рикаурте Васкес, също посочи, че конфликтът в Близкия изток и повишаването на цените на горивото биха могли да окажат положително влияние върху трафика през междуокеанския воден път, тъй като глобалните превозвачи преразглеждат маршрутите си.

Васкес подчерта, че увеличените разходи за енергия, гориво и навигационни услуги биха могли да направят Панамския канал по-привлекателен за търговското корабоплаване.

„При покачващи се разходи и по-високи цени на горивото за корабите, Панамският канал ще стане по-привлекателен маршрут“, заяви Васкес в интервю за АП.

Пристанищна сделка за милиарди

През последния месец обаче Панамският канал влезе в новините заради неуредици около собствеността на пристанищита. Върховният съд на Панама анулира ключови договори за пристанища, сключени от дъщерно дружество на базираната в Хонконг CK Hutchison. Това остави бъдещата собственост върху някои операции на Панамския канал неясна и се очаква да наруши плановете за продажба на някои терминали.

Panama Ports Company, дъщерно дружество на CK Hutchison, притежава договори от 90-те години за експлоатация на контейнерни терминали на тихоокеанския и атлантическия вход на канала, отделно от операциите на водния път.

Според съда обаче, законите и актовете, на които се основава концесионният договор между държавата и Panama Ports Company за разработване, строителство, експлоатация и управление на терминалите в Балбоа и Кристобал, са неконституционни.

Всичко това става ясно на фона на нарастващата конкуренция между САЩ и Китай за глобалните търговски маршрути и се разглежда като победа за Вашингтон. Президентът Доналд Тръмп настоява да се ограничи китайското влияние върху Панамския канал, през който преминава около 5% от световната морска търговия.

Още по темата

Иран отрече да минира Ормузкия проток

Думите на иранското длъжностно лице противоречат на информацията на американските служби, според която Техеран е започнал да минира частично протока

Още

Г-7 обсъжда военноморски ескорт за танкерите в Ормузкия проток

Лидерите на големите икономики търсят начин да защитят търговските кораби и доставките на енергийни суровини

Още

Александър Николов: Минирането на Ормузкия проток показва сериозен риск за цените на горивата

Европа е в трудна позиция, а напрежението около енергийните доставки остава високо.

Още

Последвайте Таралеж в

Редактор

Лора Карамфилова

Лора Карамфилова е магистър по "Политически комуникации" от университета в Амстердам, Нидерландия. Има над 10 години опит в медиите у нас като международен редактор на новини. Експерт по комуникации и маркетинг.