По данни на камара 120 000 камиона повече са нужни при пресъхване на Рейн с 25%
Пресъхването на водещите реки в Европа и последвалата криза показаха колко критично значение има речният транспорт за европейската логистика, индустрията и икономиката. Рейн продължава да губи вода и поставя на изпитание десетки индустрии по протежението си, пише Апостол Апостолов.
Ситуацията с все по-ниските водни нива принуди управниците на няколко германски провинции да проведат кризисна среща с транспортния министър Щефен Билгер (CDU). Като временна кризисна мярка до края на септември ще отпадне дългогодишната забрана за движение на тежкотоварни камиони в неделя.
И правителството, и синдикатите, и бизнесът са наясно, че мярката няма да реши проблема с ограничения речен транспорт. Тя обаче може поне частично да съхрани логистичните вериги в очакване на най-важния ресурс в момента - дъжда.
Допълнителният автомобилен транспорт няма как напълно да компенсира капацитета на Рейн, но решението беше прието с облекчение от германските бизнес камари, сред които DIHK.
Данните на камарата показват мащаба на проблема. При спад на водните нива с 25% железопътният и автомобилният транспорт ще трябва да поемат допълнителни 3 милиона тона товари месечно. Това означава приблизително 120 000 допълнителни камиона по германските магистрали всеки месец.
"Този капацитет е непосилен за която и да е национална логистична система", коментира председателят на DIHK Дирк Биндинг.
Проблемът вече не е само в Рейн. Той показва колко уязвима е европейската логистика, когато климатичните условия блокират един от основните транспортни коридори на континента.
В допълнение на изнесените цифри бих добавил само, че Рейн не е просто германски проблем, а тест за устойчивостта на европейската транспортна система при климатичен натиск.
Ако ситуацията с липсата на дъжд продължи по-дълго, някои компании ще трябва да коригират производството си, заявиха вече индустрии от съседна Нидерландия с бизнес в Германия.
Големи количества суровини и стоки се транспортират по реката между пристанището на Ротердам и индустриалните зони в Германия и по-нататък в Европа. Те включват петролни продукти, метали, руди, въглища и химикали. Поради ниското ниво на водата вътрешните плавателни съдове товарят по-малко. За превозвачите значи повече курсове, а за фирмите – по-скъпо. Наскоро в един от репортажите си разказах, че курс между Ротердам и Базел е оскъпен десетократно до 200 евро за тон при 28 евро година по-рано.
От потърпевшите е химическата индустрия, която трябвало да намали частично производството, ако ниските нива на водата продължат. Същото положение е при стоманодобивната индустрия, строителството и енергетиката.
Германската индустрия също посочи по-рано тази седмица, че ниските нива на водата в Рейн и други реки могат да възпрепятстват производството. Компаниите, които имат малко алтернативи за транспорт по вода, са особено изложени на риск.
В Лобит, където Рейн се влива в Нидерландия, най-ниското измервано ниво на водата беше регистрирано на 3 август: 6,33 метра над морското равнище. Това не означава, че реката е неплавателна навсякъде, но корабите могат да превозват много по-малко товари на различни места.
Кризата с речното корабоплаване засега не се отразява на крайните потребители, уверяват браншовиците. По-ниското ниво на водата не означавало, че продуктите веднага стават по-скъпи в магазина. Ако компаниите обаче имат по-високи транспортни разходи за по-дълго време, тези разходи в крайна сметка могат да се прехвърлят върху цените на продуктите.
Автор: Апостол Апостолов
