По-високите цени на дизела в Азия правят електрическите тежкотоварни автомобили все по-привлекателни, а китайските производители се възползват от нарастващото търсене.
Износът на електрически камиони от Китай за други азиатски страни се е увеличил рязко, което допринася за скока на вътрешните продажби, тъй като по-високите цени на горивата в резултат на войната с Иран ускоряват регионалната електрификация, предаде Ройтерс.
Бързото приемане на електрическите камиони в Китай - от по-леки превозни средства до влекачи с ремаркета - частично защити най-големия автомобилен пазар в света от въздействието на конфликта. Сега други страни се надпреварват да последват примера.
В четирите месеца след като САЩ и Израел започнаха войната на 28 февруари, износът на тежки електрически камиони от Китай се е увеличил повече от два пъти спрямо същия период на миналата година до 16 823 превозни средства. Половината е отишъл в Южна и Югоизточна Азия, като доставките за Южна Азия са се увеличили повече от пет пъти, а за Югоизточна Азия - почти три пъти.
Южна и Югоизточна Азия са особено зависими от Близкия изток за петрол, а затварянето на Ормузкия проток от Иран предизвика някои от най-големите скокове в цените на дизела, според GlobalPetrolPrices.com, създавайки възможност за Китай, най-големият производител на електрически камиони в света.
Цените на дизела са се повишили с 48% в Шри Ланка от началото на войната и с 57% във Филипините, според GlobalPetrolPrices.com, докато горивото е с 15% по-скъпо в Китай, показват правителствени данни.
"Конфликтът отвори вратата към тези нови пазари", каза Джаотинг Юе, вицепрезидент по международния маркетинг в Sany, най-големият производител на електрически тежкотоварни камиони в света.
Износът остава сравнително малък в сравнение с китайския износ на автомобили и мотоциклети, докато регионалните автопаркове с камиони наброяват милиони. Но ако растежът се запази и следва подобна дъга на приемането на електрическите камиони в Китай, това би могло да доведе до значителен спад в потреблението на дизел и въглеродните емисии.
Продажбите на електрически камиони в Китай са намалели от почти нула през 2021 г. до 30% от продажбите на камиони миналата година, като през първата половина на тази година са продадени 140 000 електрически камиона. Използването на дизел в Китай започна да намалява миналата година.
"Сани" преди се фокусираше върху Европа, но сега се насочва към Югоизточна Азия и разработва по-евтини модели, каза Юе пред Ройтерс. През юни компанията е изпратила най-голямата си единична поръчка - 880 тежкотоварни камиона - каза той, като отказа да каже къде, тъй като договорът е частен.
"Преди цените на петрола да се повишат, купувачите в тези страни може би са се нуждаели от 28 месеца, за да възвърнат инвестицията си в електрически тежкотоварен камион", каза Юе. "Сега това отнема само 18 месеца."
Сани очаква войната да поддържа бърз растеж поне през следващата година, особено в Азия, Африка и Латинска Америка, добави той.
В Съединените щати и Европа електрическите микробуси за доставки стават все по-масови, но въвеждането на по-големите електрически камиони е много по-бавно. Tesla, например, която обеща да революционизира икономиката на камионния транспорт с електрическия си Semi преди почти десетилетие, се отказа от целта си за "масивно производство" на камиона до тази година.
Като не използват дизел, китайският автопарк от електрически камиони ще спести еквивалента на 141 милиона барела петрол тази година, което е повече от 3% от общия внос на Китай и се равнява на целия му внос от Кувейт, според Центъра за изследвания в областта на енергетиката и чистия въздух.
За сравнение, износът на електрически камиони от Китай през първата половина на годината е заменил горивото с годишен темп от 1,6 милиона барела, според оценки на центъра, базиран в Хелзинки.
Пречките пред приемането на електрическите камиони включват по-високи покупни цени на превозните средства и пропуски в инфраструктурата за зареждане.
В Австралия един електрически камион струва около 500 000 австралийски долара (350 000 щатски долара), два пъти повече от дизеловия еквивалент, въпреки че това бързо се компенсира от икономии на гориво, които дори преди войната намалиха оперативните разходи с до 70% в сравнение с дизела, каза Даниел Блийкли, съосновател на австралийската фирма за електрически камиони New Energy Transport.
За да подобри инфраструктурата за зареждане, Sany продава на клиентите си системи за генериране и съхранение на енергия, както и за зареждане на камионите си, каза Юе.
Бързото приемане на китайските електрически леки автомобили на много пазари също ще спомогне за разширяване на мрежите за зареждане и ще даде тласък на приемането на камиони, каза съоснователят на CREA Лаури Миливира.
"Високите цени на горивата ще фокусират вниманието и ще накарат бизнеса да действа бързо", каза той.
