"Нашият екшън план е за 5 месеца да спрем увеличаването на загиналите на пътя", каза още Милчев
"От тол управлението съобщиха, че засичат над 1 милиона преминавания по 16 000 км от републиканската пътна мрежа, а ние - на базата на нашето изследване на данни от мобилните приложения с покритие от 60 000 км, вече можем категорично да заключим, че за 24 часа по пътната мрежа имаме към 2,5 милиона движещи се автомобила и над 1 милион и 200 хиляди нарушения, които извършват от техните шофьори. Тези нарушения съвсем не са само превишения на скоростта, а всякакви - включително и изпреварвания на забранени места, които водят до пряка опасност от възникване на челни катастрофи с убити и ранени".
Това каза инж. Богдан Милчев от Института за пътна безопасност пред "Труд". Той е категоричен, че "цялата пътна полиция на Европейския съюз не може да се справи с 1,2 млн. нарушения на денонощие". От Института предлагат на правителството екшън план, който за 5 месеца да спре увеличаването на загиналите при катастрофи.
"Нас ни интересува, че обемът на нарушенията е толкова голям и това е новото, което сочим - шофьорите по българските пътища всеки ден извършват 1,2 милиона нарушения и това обезсмисля хаотичния ширкообхватен контрол, чрез който от МВР или ДАИ се опитват да въздействат на транспортната система. Това е невъзможно - цялата полиция на Европейския съюз да дойде в България, няма как да бъдат установени всичките нарушения, да бъдат обработени и да бъдат наказани извършителите, а ние да повлияем на шофьорите. Виждаме, че усещането, когато се движим в транспортната система на България, на всеки един от нас е, че можем да нарушаваме, защото няма как да бъдем хванати, няма такъв контролен органи, няма такава система от камери, която може да заснеме и обработи такъв обем от нарушения. Ето защо - за да повлияем на пътно-транпотния травматизъм сега и веднага, необходимо е да идентифицираме само част от тези нарушения, само част от местата, на които се извършват най-масово и да открием пак само част от тези шофьори, които извършват едно, пет или цяла серия от нарушения. Повярвайте ми, ефектът ще се усети още първата седмица. Точно и затова в нашето проучване се опитахме да сведем до 5000 точките в тези 60 000 километра пътна мрежа и това са проблемни места, в които рискът да се стигне до тежко произшествие чрез извършено нарушение или чрез човешка грешка, е най-висок. На тези 5000 точки също е невъзможно да въздействаме дори за няколко години, затова сме ги приоретизирали съобразно климатичните условия, съобразно натовареността и други показатели, за да насочим контрола само там, откъдето може да започнем да променяме цялата картина".
От Института за пътна безопасност са представили в транспортната комисия на парламента своя екшън план.
"Политиците имат това качество да усещат, когато е дошъл моментът за промяна. Чисто политически индикациите са за революционна промяна в пътната безопасност. Нашият екшън план, който предлагаме да приеме правителството, има за цел до края на годината да ограничи прогресивното увеличаване на загиналите. Чисто статистически от началото на годината до 9 май, първият ден, от който това правителство пое управлението на транспортната система, загиналите от началото на годината бяха 139, със 17 повече спрямо същия период на 2025 г. Пак от началото на годината към дата 31 юли имаме 270 загинали, което с 37 души повече от 2025 г. За един период от 85 дни виждаме прогресивно нарастване и ако се запази тази тенденция, ще завършим 2026 г. с над 500 загинали, което ще ни върне на нива от 2019 г., когато се опитвахме да паднем годишно под 600 загинали. Екшън планът, който предлагаме има за крайна цел - условно казано, да намали с 37 загиналите при катастрофи, тоест до края на годината да спре нарастването и задържи нивото до това от 2025 г. Миналата година, колкото и да е спорна статистиката, завърши с 456 загинали. Революционното в нашия екшън план е, че предлагаме досегашният модел на споделена отговорност на институциите да бъде заменен от верига на отговорностите. Преведено на разбираем език, това означава Министерски съвет през този екшън план да овласти председателя на Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“ да управлява риска. До този момента няма институция, която да е поела управлението на риска и се получава фрагментация - „Пътна полиция“, ДАИ, АПИ и тол управлението - всеки сам да си определя целите и задачите. Това не може да продължава така - някой трябва да наблюдава цялата картина и това именно е Държавната агенция. Това, че 7 години, откакто беше създадена, тя отказваше да поиска управлението на риска, е една от основните причини ние да задълбочим проблемите в пътната безопасност. Давам ви и конкретен пример за математически парадокс и системен колапс на традиционния пътен контрол - месец юли се явява огледало на всичко, което представлява нашата транспортна система. От една страна имаме 11 дни без нито един загинал и това е показател за безопасност. От друга страна само за 6 дни са загинали 26 души - половината от всички загинали през месец юли. И с 52-ма загинали месец юли се превръща в един от най-черните месеци за последните 3 години. Тези безпощадни факти за юли 2026 г. сами по себе си доказват, че травматизмът проявява амплитуди от нулеви нива до критични пикове в рамките на няколко дни и е сигурен признак за вътрешна нестабилност, а не за случайни събития. Тази вътрешна нестабилност изисква революционна промяна в разбирането за управление. Защо стигнахме дотук? Защото от една страна политиците, когато дойдат на власт, казват, че пътната безопасност не трябва да се политизира. От друга страна същите тези политици участват активно в дебата с популистки тези и се опитват да ползват пътната безопасност за личен пиар. Много добре е, че сегашното правителство най-малко прави това от предходните, затова и следваща точка в нашия екшън план е да му препоръча да потърси експертна външна помощ. Така са направили абсолютно всички страни в Европейския съюз, тъй като е осъзнато, че политиците нямат силата да се откъснат от политизирането на дебата и в същото време не пускат експертите до управление на ресурсите".
Милчев уточни, че "екшън плана иззема управлението на риска от ръцете на политиците, предава го на експерти при ясна верига на отговорности и дигитален контрол в реално време".
"Иначе казано - политиците да се отдръпнат и да делегират правомощия на външна експертиза. А дали това ще са експерти от чужбина, експерти от България, или смесена група от експерти - това е въпрос на избор и конкуренция. Веднъж и завинаги трябва да се спре с политическото говорене по темата за пътната безопасност, както и да се създават паралелни виртуални реалности. Полицията работи на мускули, от ДАИ се оплакват, че са малко и с ниски заплати, АПИ насочва пари и ремонтира на места, където вече са станали тежки катастрофи... Планът ни предлага силите и средствата да се пестят и да се насочват основно там, където има непосредствена опасност. Нашето проучване за оценка на риска всъщност е една рентгенова снимка, която хирургът трябва да види преди операцията, за да знае къде да реже, а екшън планът ни е скалпелът, с който този хирург трябва да спаси човешкия живот. Вътрешният министър Демерджиев ни казва, че МВР работи много и от това все някога ще има резултат. Факт е, работи МВР, но ние искаме да го убедим, че когато работиш осъзнато, ще знаеш и кога и какъв резултат ще се получи".
За 2025 г. средното ниво за ЕС е 43-ма загинали на 1 милион от населението, а за България е 74 загинали на 1 милион от населението.
"Броят на загиналите у нас може да бъде сведен до около 50 души на 1 милион за следващите 2 години - близо до златната среда на Европа. И успехът на този екшън план и на пътната карта, ще ни помогнат да се върне доверието на обществото към всякакви следващи структурни и законодателни промени, защото политиците със своя популизъм направиха хората скептични към всяка една мярка, накараха ги да не я уважават и дори да я саботират. И да не пропусна - нашият екшън план има още една цел: да превърнем камерите на КАТ от „камери касички“ в „камери животоспасители“. Което означава камерите да снимат точно там, където трябва да бъдат спасени, а не глобени хората".
Богдан Милчев коментира и тол камерите. Според него "има опасност правителството отново да тръгне в посоката, в която вървеше и правителството на Желязков - да се използва тол системата за политическа пропаганда, все едно че тя може да реши проблемите на пътната безопасност".
"Нека ясно да кажем - тол системата разполага с 92 точки за контрол на трафика. Нито една от тези 92 точки, на които има множество камери, хващащи всякакви нарушения, не е на място с потенциал за настъпване на тежко пътнотранспортно произшествие. Това показва нашата оценка на риска, при положение, че ние сме идентифицирали над 5000 такива точки. Да, тол системата може да бъде добър спомагателен елемент, на базата на който да извършваме още един анализ на трафика по републиканската пътна мрежа. Оттам нататък няма никакво значение колко нарушители са хванали с тол камерите. Давам пример, с който от тол управлението сами доказват колко неефективна им е системата. В последния месец има с 10 пъти увеличения на нарушенията на денонощие в отсечката от магистрала „Марица“ между Любимец и Харманли, показват тол камерите. И никой нищо не направи така, че тези нарушения да са 10 пъти по-малко, а не 10 пъти повече. Тол системата е импотентна и не никакъв инструмент, решаващ проблемите на пътна безопасност. Тя може да служи добре за аналитичната ейност на този, който управлява риска и толкова. Казвам го, за да не се подлъже и сегашното правителство, както се подлъга правителството на Желязков и загуби ценно време, през което можеха да бъдат спасени много човешки животи".
